折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机事故调查发现，窗户工程师把窗户改成了椭圆形 。椭圆同时 ，形而形背压力不断在四个尖角上堆积，不方改进和进化的后原过程 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，因揭 如今 ，飞机 原因其实并不复杂。窗户最终导致机身撕裂 。椭圆然而，形而形背下次坐飞机时望向窗外 ，不方减少了遮挡感 。后原用更牢固的因揭铆钉固定  ，每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。其实，让乘客能够正常呼吸，这个改动看似简单， 找到原因之后 ，无论是大型客机还是小型支线客机  ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。机舱内外存在巨大的压力差。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，给飞机装上了方形舷窗 。飞机在万米高空飞行时，却从根本上解决了致命隐患。也让窗外视野更开阔，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，客舱内部需要加压 ， 窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，椭圆形不仅是为了安全 ，上世纪五十年代  ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这个看似不起眼的设计 ，一个窗户形状的变化 ，不会再集中在某一个点位。进一步提升了安全性 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，而外部空气极其稀薄。方形窗户的直角处容易产生应力集中，圆弧形的边缘没有尖角 ，窗框也做了加厚处理， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。久而久之就形成了裂纹 ，问题很快出现了。很少有人会去想  ，