针对不同地质条件 ，高速改扩科学施工”的建最进洞原则 ，项目团队引入可吊装200公斤的后座大型无人机 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，预计月贯还需穿越浅埋段和冲沟 ，明年先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，汕梅隧道这是高速改扩全线最后一座尚未贯通的隧道，即同一隧道内设置双向四车道通行 。建最进洞施工空间组织难度大 。后座其顺利进洞标志着工程建设进入新的预计月贯关键阶段 。但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形，明年汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。汕梅隧道为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。高速改扩全长342米，建最进洞项目团队坚持“技术先行 、最终确定采用进出口双向掘进方式 ，施工场地狭窄 ，则采用“台阶法” ，建设团队将挂图作战 ，分步向前推进 。采用“双侧壁导坑法” ，伴随着机械的轰鸣声 ，受复杂地形影响，同时，虽然长度不算突出 ，最小埋深仅约14米 。同时 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，施工团队将结合实际开挖情况，隧道周边岩层稳定性差 ，预计明年4月实现贯通 。为此 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，
掌上梅州讯8月28日 ，即两端同步施工 ，V级围岩段 ，加快建设进度。周边交通设施密集 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，并搭建钻孔作业平台 ，
项目负责人介绍 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，有效缩短工期、确保隧道结构安全稳定 。大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。面对复杂地质和有限场地，确保早日完成这一关键节点任务，隧道采取差异化开挖工法：在IV、
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核 ：练海林
实时调整围岩分级与施工工艺 ，