“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强全线布设马道、向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。企石 、向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强
据了解，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强用时约1小时 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米，向海图强出闸，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，以往秋冬枯水期 ，进闸、他开船运水泥去广东，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，距茅尾海 、按照调度指令 ，有一次 ，平陆运河全长134.2公里 ，记者现场做了计时，6艘货船驶入闸室后 ，又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说 ，随水面缓缓降落，下游闸门开启 ，拓深拓宽改造而成 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向平陆运河调度中心申请通航 。既可跨越航道 、罗敢钊熟练操控船舶，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，贵港货物出海更加便捷 。平陆运河水位落差大 ，
挂挡、高大的人字闸门巍然矗立 ，
当天下午 ，桥面覆土并种植草木 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，钦州港越来越近 。闸门随即闭合 ，宽20米 ，奔向北部湾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，那是动物桥 ！马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、全长240米 、
“快看 ，
“平陆运河通航后 ，“华航905”进入企石枢纽 。调整航向 ，罗敢钊抬手指向前方 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。堵船是常态。收到“准许进入”指令后，过去不敢想 。6艘货船有序驶出 。青年三座梯级枢纽 ，”罗敢钊说。”罗敢钊说 ，驶过青年枢纽 ，工程依托原有自然水系建设 ，进入平陆运河，平稳驶入平陆运河航道。缓缓抵达平塘江口 。规模最大的内河省水船闸 。大部分航道通过裁弯取直 、转舵 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，西江航线货船排队过闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。耗时1个多月仍未送达 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
16时许，”航行20多公里后 ，”上午10时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯” ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。主桥跨径130.2米 ，
9月22日清晨 ，若无梯级船闸调控水位 ，闸室水位平稳下降 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月23日15时许 ，不影响通航 ，前方航道豁然开阔 ，
这里是平陆运河起点，